Billäcken läcker efter att ha punkterats, så det måste byta ut reservdäcket och gå till reparationsbutiken för att reparera däcket och byta ut däcket igen. Många gamla strykjärn borde ha upplevt denna process. För att byta ut ett däck är det nödvändigt att demontera och dra åt hjulbultarna. Skruvägare ser ofta underhållstekniker som använder en lång förlängningsstång eller till och med kliva på en skiftnyckel för att dra åt hjulbultarna. De använder sin kropps styrka för att trycka ner på skiftnyckeln för att uppnå åtdragning och berättar för kunderna atthjulbultarMåste dras tillräckligt, annars finns det en risk för att däck lossnar vid körning på motorvägen. Är detta verkligen rimligt?
1. Hjulfästanslutningsstruktur
Fästningsmetoderna för hjul kan grovt delas upp i två typer, nämligen hjulbultmetod och hjulmuttermetod: Hjulbultarna passerar genom bromsskivan och däcket och dras åt på det pre -gängade navet. Hjulbultens huvud är krökt och kan motstå tangentiella laster när de strammas. Jämfört med hjulbultar passerar hjulnavbultar genom bromsskivan och däck från insidan, och hjulmuttrar dras åt de gängade bultarna. Hjulmuttern -metoden används i de flesta regioner utom Europa (Kina, Nordamerika, Japan, etc.). Fördelen är att vid installationen av hjulen hängs hjulen på bultarna för drift, så att användbarheten är bra; Jämfört med åtdragningsbultar är det fördelaktigt när det gäller momentdämpning. Nackdelen är att när bulten är skadad måste den bytas ut (pressas in i) hjulnavbult, vilket resulterar i delvis ersättande arbetskraftskostnader, vilket är nackdelande vad gäller kostnader jämfört för att dra åt bultmetoden.
2. Farorna med överdragning?
Vissa människor tror på dethjulbultaranvänds för att fästa däck. När däcket drivs i höga hastigheter eller under dynamiska belastningar är den yttre belastningen relativt stor, så det bör försättas med ett större vridmoment. Även som andra positioner på chassit bör bultar dras åt genom att ge efter. Så, vilken skada kan vi göra om vi fortsätter att vrida mot döden? 1) När hjulbultarna är åtdragna kommer hjulbultarna att genomgå irreversibel plastisk deformation efter att ha angett ett avkastande tillstånd. Bultar som genomgår plastdeformation kan inte återanvändas flera gånger, vilket innebär att varje gång hjulet byts ut måste hjulbultarna också bytas ut, vilket är mycket obekvämt. 2) När hjulbultens axiella förbelastning är stor, och när de utsätts för höga externa belastningar, är bultarna benägna att sprida och fel när de utsätts för höga externa belastningar. 3) När de strammas för hårt, har de inre trådarna i arbetsstycket en stor belastning, och efter upprepad användning är det lätt att orsaka att tänderna. För närvarande kan endast motståndardelarna bytas ut, vilket är obekvämt att fungera och kostsamt. 4) När det är åtdraget för hårt är belastningen på tryckbäringsytan på arbetsstycket relativt stor, särskilt för aluminiumlegeringshjul, som är benägna att ytra krossningsproblem.
3. Hur drar man åt?
Enligt relevant information från en mainstream -fordonstillverkare som hänvisas till av Screw Lord, anslutningsstrukturen för den vanligt använda 5hjulbultarär designad. Om stålhjul används, bör klämkraften vara ≥ 35KN, och om aluminiumhjul används, bör klämkraften vara ≥ 25KN. Med tanke på att hjulbultarna måste återanvändas, efter 5 upprepade åtdragningscykler, måste hjulbultarnas klämkraft fortfarande uppfylla kraven för stålhjulnav ≥ 35KN och aluminiumhjulnav ≥ 25KN. När det gäller vridmoment är det rekommenderade processmomentet 120Nm, med högst 140Nm, vilket är monteringsmomentet som används i den slutliga församlingsverkstaden. Utbytet vridmomentet på hjulbultarna är vanligtvis över 180nm-200Nm. Ur ett designperspektiv är processmomentet mycket lägre än utbytesmomentet. Detta är också för att säkerställa att hjulbultarna alltid används i det linjära segmentet i åtdragningskurvan, och deras prestanda kommer inte att minska även efter upprepad användning. Därför, vid reparation och skärpning av hjulanslutningen, är det nödvändigt att använda en fast momentnyckel eller en digital skiftnyckel för att dra åt den. Det vanliga åtdragningsmomentet är cirka 120 nm eller till vridmomentet som monterats av fordonets ursprungliga fabrik.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
